研究区内地形复杂, 北部为山区, 地形高差较大, 向北地形出现急剧升高; 南部为平原和海洋交互地形, 主要构造走向为NE向, 少量为NW向, 二者近于垂直分布。综合地形条件、地质构造线方向等因素, 确定研究区北部测线方向为EW向(即测线方向为90° 、270° ), 切割线方向为SN向(即测线方向为0° 、180° ), 飞行高度为1 200 m; 南部测线方向为SN向(即测线方向为0° 、180° ), 切割线方向为EW向(即测线方向为90° 、270° ), 飞行高度为600 m。

根据目前航空重力测量系统的测量精度和空间分辨率, 参照国外同类系统作业测量比例尺, 确定本次测量比例尺为1:20万(即测线线距2.0 km, 切割线线距10.0 km, 组成2 km× 10 km测网)。

2006年, 航遥中心引进了先进的航空重力测量系统, 主要包括空中测量系统、导航定位系统、地面差分GPS观测系统和数据预处理系统等^[9]。

空中测量系统为俄罗斯莫斯科GT公司研制的GT-1A型航空重力测量系统, 由GT-1A型航空重力仪、Asthech Z-Xtreme差分GPS系统、数据收录系统(CDU)和UPS电源系统组成。该重力测量系统具有测量精度高(精度可达0.6 mGal)、在强烈湍流条件下性能可靠、作业效率高等特点^[5], 能够满足本次航空重力调查的需求。

导航定位系统采用HD-01型双星座全球卫星导航系统。该系统可以实时提供飞机的三维空间位置、飞行高度及速度等导航信息, 定位精度可达1.6 m。

地面差分GPS观测系统为AsthechZ-MAX大地测量级接收基站。该观测系统具有高精度三维定点、定速、定时且不受任何天气影响等特点。

航空重力数据预处理系统由航遥中心自主研发的航空地球物理数据处理系统(GeoProbe)、GT-1A 航空重力处理软件和Geosoft数据处理系统等专用软件组成。

本次航空重力调查使用国际先进的GT-1A型航空重力测量系统, 对天津周边地区开展了1:20万比例尺航空重力测量。这是我国首次将航空重力测量系统正式应用于天津周边区域的海洋及海-陆过渡地区区域地质调查工作, 获取了高质量的航空重力测量数据近30 000测线公里, 原始测量总精度达1.58× 10^-5m/s², 充分满足了区域性地球物理勘查的需求。研究区内高差较大, 涉及的海-陆过渡区域范围广, 航空重力海-陆一体化测量不仅弥补了地面重力和船载重力的不足、填补了研究区高质量航空重力测量的空白, 而且也为海洋资源勘探、海-陆过渡地区环境、工程等研究提供了技术保障, 更为今后开展海洋航空重力调查工作奠定了基础。

石臼坨凸起是介于渤中凹陷和秦南凹陷之间的构造单元, 走向EW, 是渤海海域油气勘探的重要地区之一。目前, 在石臼坨凸起上已发现秦皇岛 32-6, 南堡 35-2、428W、427和秦皇岛 33-1 等多个油气田^[10]。

4.2.1 基底构造的分段性

本次航空重力测量数据对石臼坨凸起有良好的反映, 在布格重力场上表现为异常强度由西向东逐渐衰减; 计算出的基底深度由西向东加深, 由浅于2 km变至4 km左右, 具有明显分段的台阶状变化。据重磁综合特征, 认为石臼坨凸起西段的基岩构造特征不同于中、东段, 西段基底与北部结晶基底是分离的, 导致其断裂也具有明显的分段性, 这对油气储藏和运移的深部机制具有重要影响。

4.2.2 石南构造的圈定

以往关于石臼坨凸起的资料显示, 石臼坨凸起的南部仅存在一个狭窄的SE向延伸带倾没于渤中凹陷^[11](图1), 该延伸带是已知的重磁同高、同源异常, 是由太古宇变质岩局部凸起所引起, 新生界直接覆盖于太古宇结晶基底之上, 在该延伸带上已发现油田。

图1

Fig.1

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	图1 石臼坨凸起简图[11]Fig.1 Sketch map of Shijiutuo Salient[11]

本次航空重力调查研究认为, 在该延伸带东侧存在另一个近SN向的隐伏构造, 本文称之为“ 石南构造” , 在航空布格重力垂向一阶导数图中表现为局部由重力高向重力低区域延伸(图2), 规模约为19.1 km× 8.8 km, 异常的东、西两侧为沉积区域, 在航磁化极图中表现为升高的异常条带。该构造与其左侧的已知延伸带具有相同的重磁场特征, 推断该构造可能是由太古宇具磁性的变质基底凸起形成, 具有向南倾伏的构造形态。

图2

Fig.2

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	图2 石臼坨凸起及石南构造布格重力垂向一阶导数异常特征Fig.2 Anomalous character of first vertical derivative of Bouguer gravity of Shijiutuo Salient and Shinan structure

石南构造北端与石臼坨凸起相连, 向南延伸至渤中凹陷, 三侧均为巨厚的沉积岩系。基底隆起与周围沉积的巨厚生油岩系的接触部位, 可能会成为良好的储油场所。因此, 石南构造具备良好的油气构造条件。

渤中凹陷是渤海盆地的沉降中心, 沉积厚度大, 新生界厚度达万米。一般盆地的沉积中心都表现为负磁异常, 而在渤中凹陷中, 盆地的沉积中心表现为正高磁异常^[12]。前人对该异常体的研究存在多种观点, 此处曾被解释为地幔柱成因^{[13, 14]}, 由此成为渤海盆地主动裂谷成因的论据之一; 还有学者认为是岩浆囊状穿刺构造引起的异常^{[15, 16]}。

最新的航空重力资料显示, 该异常体在布格重力图中表现为宽缓升高异常(图3(a)), 等值线闭合, 异常范围约25 km× 30 km。对该异常进行 5 km上延处理, 发现该异常体在上延图中仍有较强的反映(图3(b)), 除压制了较高频的异常外, 形态和规模与布格重力异常特征相比没有发生太明显的变化, 表明该异常体埋藏较深(通过布格重力计算, 该异常体顶面埋深约为7 km)。

图3

Fig.3

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	图3 渤中凹陷正高磁异常体重力异常特征Fig.3 Gravity anomaly character of high magnetic in Bozhong Depression

在航磁图中, 该异常体表现为闭合的升高正磁异常, 推断的异常体埋藏深度范围为7~9 km。经分析, 该异常体产生的磁异常高值与重力异常高值位置基本吻合, 异常体规模基本一致, 估算的异常体埋藏深度相近, 故基本可以推断该异常为重磁同源异常。

异常体在布格重力图中呈现的规模不大, 若将其地质成因解释为地幔柱, 一般认为地幔柱不太可能引起如此小规模的异常。因此, 根据其重力特征, 本文认为该异常体是地幔柱的可能性较小。

通过对研究区航空重力异常特征的研究, 认为本区能引起宽缓闭合升高异常的地质因素主要有2类, 一类是基岩的凸起, 另一类是岩体的侵入。在该异常周围存在的已知基岩凸起异常通常表现为NE向或近EW向的长条状升高异常, 推断基岩埋藏深度多集中在3~4 km; 但该异常在布格重力图中呈现为一近圆形的宽缓升高异常, 埋藏较深, 与该异常周围已知的基岩凸起异常表现出的重力特征差别较大。结合地震剖面揭示的古近系底面深度约6 km, 显示平直, 几乎没有明显的凸起变化。本文认为该异常由基岩凸起引起的可能性不大。

该异常位于渤中凹陷中部, 而渤中凹陷中部地幔物质上隆, 莫霍面较浅^[17]; 并且在该异常北侧布格重力异常等值线密集, 表明在该异常体北侧存在断裂, 且断裂切割深度较大, 密度较大的地幔物质有可能沿着该断裂上涌, 从而在断裂周围产生重力高异常。本文认为, 该异常极有可能是由地幔物质引起, 并推断异常体可能是埋藏深度较大的基性侵入岩。

对海-陆过渡地区构造单元的研究是海洋区域调查研究的重要组成部分, 也是进行海-陆过渡带构造格局及地形和环境研究的基础。

本次航空重力调查结果对研究区内位于海陆过渡地区的构造单元均有明显和完整的反映, 充分反映了新港低凸起、宁河―老王庄构造带、乐亭凹陷、马头营凸起、昌黎凹陷等一系列构造单元的特征。其中, 新港低凸起的重磁异常具有独特的不对应特征, 不同于沙垒田凸起、石臼坨凸起等, 这说明结晶基底和碳酸盐岩地层的继承性不好, 新港低凸起的构成有可能是北部凸起区向南侧分离或断落的结果; 宁河―老王庄凸起具盆地边缘隆起向坳陷过渡、构造走向转向交汇的构造格局, 基底受到EW向和NE向这2组构造的强烈改造; 乐亭凹陷在布格重力场中反映的降低异常与凹陷范围吻合, 而垂向一阶导数则反映凹陷是由若干局部降低异常组成, 推断这些异常反映了新生界局部洼点, 推算基底深度为4 km; 马头营凸起整体呈EW向展布, 与南部的石臼坨凸起处于同一太古宇具磁性结晶块体的隆起之上, 其中央被秦南凹陷向西延伸的局部次洼分隔, 推算基底深度约1.5 km; 前人对昌黎凹陷的研究较少, 本次航空布格重力反映其为闭合的降低异常带, 结合磁场特征推断凹陷内可能有中生代火山岩发育。